「東海道・山陽新幹線」記念すべき2024年度 50年前に何があった？
来年3月10日で、東海道・山陽新幹線は「東京－博多全通50年」を迎えます。
RSK山陽放送（1953年創業）は71年に渡る放送の歴史の中で、新幹線に関わる数多くの貴重動画を保存していて、「RSKイブニングニュース・YouTubeチャンネル」では、再生リスト「新幹線・貴重映像大集合」にてそのうち37本の動画を公開しています。
RSK山陽放送では、37回シリーズ（予定）で、その内容を画像を交えてインターネット記事として紹介していきます。
【1回目】「君は新幹線「951形」を知っているか？「0系」でも「100系」でもない2両編成の超貴重画像を発掘」
【2回目】「新幹線『0系』ビュッフェにあった『速度計』覚えてる？そして急行電車『153系』など貴重な画像も」
【3回目】「君は『特急はと』を見たことがあるか？新幹線博多開業で姿を消した『ボンネット型485系・はと』最後の雄姿」
【4回目】「新幹線100系『2階建て』『ロングノーズ』衝撃のデビュー『2階建て車両1階 めちゃめちゃ小さな窓』の正体は？」
そして5回目の今回は、1988年の「100系スピードアップ！」です。
100系新幹線 当初は「0系」と同じ「最高時速220km」だった
阪神タイガースが優勝した1985年10月。【第4回】でご紹介したように、これまでの丸っこいデザインの「0系」に対し、直線を強調した「ロングノーズ」の2階建ての新幹線「100系」が登場しました。
実はこの「100系」、デビュー当初はスピードは「0系」と同じく最高時速は220キロに据え置かれていましたが、「時間短縮」を目指してスピードアップを目指すことになったのです。
そして100系デビューから3年が経った、川崎球場・近鉄×ロッテのダブルヘッダー「10.19決戦」の前々日・1988年10月17日に、初めてスピードアップのための走行試験を行いました。この走行試験に、RSK山陽放送の島田博キャスター（美声）が実際に乗車してレポートしています。
（RSK山陽放送 島田 博キャスター）
「このロングノーズの新幹線（【画像①】）が、昭和60年10月から登場しました。2階建ての新幹線です。外観もかなりスマートな感じになったんですが、このスピードの方はこれまで同様、最高速度が220キロのまま据え置かれていました」
「JRでは、新大阪～博多間の時間短縮を図るために、さらに10キロのスピードアップを目指すことになり、今日初めて2階建て新幹線を使って230キロの走行試験を行うことになりました」
「初日の今日（1998年10月17日）は、岡山～姫路間を3往復して試験が行われます」
100系 いざ「最高時速230㎞」運転へ！走行試験スタート
【画像②】は、おそらく東京方面へ向けて岡山駅を出た直後、学南町付近を快走する100系です。
（RSK山陽放送 島田 博キャスター）
「車内には、鉄道総合研究所の職員やJR西日本の技術関係者およそ40人が乗り込み、振動・音・気密性・レールに加わる荷重などを細かくチェックしていきます」（【画像③④⑤】）
パネルは「229㎞」230㎞まであと1㎞ するとその時...！
そしてカメラは運転席へ...デジタル式のパネルは【画像⑥】のように時速230キロの一歩手前、「229」まで速度を上げていきます。
（RSK山陽放送 島田 博キャスター）
「岡山を発車した試験車両は徐々にスピードを上げていき、220キロ付近で一度固定し、その後、相生に到着する直前、目標の230キロに達しました」
来た！ついに【画像⑦】のように目標の「230」まで到達しました。やった、230キロだ！
と思ったその時…カメラは「まさかの数字」を一瞬だけ捉えていました。それが【画像⑧】です。
なんと1km/h オーバーの時速231キロ！よく分かんないけど、ま、いっか。これも試験です。ちなみに【画像⑧】のメモリをよく見てみると、100系って「時速300キロ」まで計測できるようになっていたんですね。
さぁ、「時速231㎞」の乗り心地は？
ちなみに初めて「時速230キロ（＋1キロ）」を体感した島田キャスター、乗り心地はどうたったんでしょうか？
（RSK山陽放送 島田 博キャスター）
「スピードアップした場合、特に問題となる『2階建て車両の振動』なんですが、現在そのスピードが230キロ近く出ておりますが、振動という面ではあまりこれまでと変わりありません」
「乗り心地の方は、体で感じる限りその影響ないようです」
この走行試験の狙いは？当時のJRの担当者の方に、インタビューをしていました。
（当時のJRの担当者）
「実はこの車両は、国鉄時代にこれと同じ車両があり、『これ』については270キロ近くの試験も全部やっておりますのでね」
「走ることに関しての技術的な問題は、かなり進んでいるんですよ。ただ確認が必要であるということ、もう1つは騒音問題ですね」
「これ」って何だろう？【画像⑩】にある、例の「951形」でしょうか。鉄道に詳しい方、教えてくださいませ。
なぜ100系は「スピードアップ」に踏み切った？その背景には
そして、この「新幹線の更なるスピードアップ」を目指すのには、理由がありました。最後に島田キャスターが、端的に当時の状況をリポートしてくれていました。
（RSK山陽放送 島田 博キャスター）
「JRの狙いは、やはりこの『飛行機に取られたシェアの回復』なんですが、この230キロ運転によりまして、新大阪～博多間は約7分間短縮されることになります」
「この走行試験は明日（1998年10月19日）から岡山以西でも始まり、今月（1998年10月）21日まで行われます」
今でも時折岡山では議論になるのが、「岡山から東京へ...新幹線で行く？飛行機で行く？？」です。
2024年3月現在では3時間10分を切る「のぞみ」も登場していますが、当時最速だった「ひかり」は東京～岡山間が3時間50分と、いわゆる「4時間の壁」ギリギリのところでした
どうやら各区間で飛行機との競争に勝つために、当時のJRは新幹線のスピードアップを迫られていたようです。そしてこの1988年以降、新幹線は「1分、1秒でも」と、どんどん速くなっていくのです。
そんな中、次回はちょっとスピードがダウンする話題です。スピードより居心地！「0系・青鼻新幹線って何だ？」を7月6日（土）に配信する予定です。お楽しみに。
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