◆トンネルの入り口を移し、解体範囲を縮小
アクセス線は、東京駅を出て田町駅北側で羽田方面にトンネルをくぐるルートを通り、2031年度の開業を見込む。試掘や史料から、トンネルが築堤の遺構約160メートルや江戸後期に薩摩藩が造った砲台「薩摩台場」跡を通ることが分かり、JR東日本の有識者委員会などが対応を検討していた。 変更案では、トンネルの入り口を南に約100メートル移設し、記録後に解体する範囲を約60メートルに短縮する。保存される約100メートルは東海道線や山手線などの線路の下にあり、当面は見られない。薩摩台場も記録保存する見込みという。 ◆「雑魚場架道橋」は約150年前の鉄道開業時から…
鉄道開業時の橋台が残る可能性が指摘される「雑魚場架道橋」＝東京都港区で
また、JR東日本は付近で歩行者が線路をくぐるガード「雑魚場（ざこば）架道橋」について「鉄道開業時の橋台が残っている可能性が高い」との見解を示した。開業時の始発駅・新橋から数えて5番目の「第5橋梁（きょうりょう）」とみられる。JR高輪ゲートウェイ駅西側で発掘された「第7橋梁」は国史跡として保存が決まっている。 JR東の有識者委員会で委員長を務める谷川章雄・早稲田大元教授は「アクセス線の計画を止めない限り、築堤をこれ以上、現地で保存するのは難しく、記録後に一部を解体するのはやむを得ないと考えている。薩摩台場の様子が明らかになる点は期待したい」と話している。（梅野光春、奥野斐） 鄭重声明：本文の著作権は原作者に帰属します。記事の転載は情報の伝達のみを目的としており、投資の助言を構成するものではありません。もし侵害行為があれば、すぐにご連絡ください。修正または削除いたします。ありがとうございます。
